第540章 速度感

类似vr虚拟现实、图像识别、新型显示这些技术虽然炫目新奇，看起来很有未来感，但大多离成熟还有段不短的距离，既不是刚需也还没来得及形成消费习惯，市场潜力还没有转变为市场规模。所以那些大鳄们都不急着掺和进来，反而放任一众初创小公司在里面折腾，自己只通过风投等方式给小朋友们一些有限的支持。

        要是失败了大不了损失一笔小钱，成功了直接注资收购就行了，收购不成那就挖人，挖人还不成就起诉，总是能够收割的。

        有些像是仙侠文里面散播功法，让少侠们为其试功验法的大反派的感觉……

        不过要是某位少侠运气逆天，掉崖遇秘境、进山得朱果，吃了以后功力蹭蹭蹭往上涨，实力对比变了原定的收割计划自然只能撕了重做，并且可能一辈子都没办法真正投入实施。

        毫无疑问，蜜蜂就是这样一为得了奇遇的幸运少侠。

        成立8年来蜜蜂发展迅速日新月异，已经在多个领域取得了坐三望二的地位，基本站稳了脚跟，在视觉计算等新兴领域，他们更是成为引领行业前进的王者，虽然这样的地位怎么看还有些像是“山中无老虎，猴子称大王”。随着vr技术逐渐成熟，诸如fb脸书、google这样的大鳄也都开始涉足进来，前者花了15亿美元收购了行业著名的初创公司oculvr。

        实际上在vr领域，已经先后发布多个版本产品的蜜蜂视觉才是全球第一，无论是产品数量还是销量，都碾压目前还没有正式产品的ocul。不过蜜蜂已经拒绝了好几拨收购邀约，表示他们依然看好这个常年微亏的业务，所以fb只好退而求其次，花大价钱把后者收入囊中。

        相比之下还是google更加奸滑，只用区区十美元甚至更低的card波ard纸板眼镜，就成功地在这个领域怒刷了一波存在感，简直是花小钱办大事的典范。

        当然，这只是表面上的情况，后者花的钱其实也不少。毕竟单纯一个纸壳子没有多大价值，吸引用户的始终是内容。google街景等产品上新增的vr视觉资源，可花了他们不少钱。

        这一点对于梦行者也是一样的，这个项目的最大开支就在内容制作上面，虽然没给公司赚到钱，却也积累起一笔丰厚的vr财产。其中既有景点视频，也有自由视角的电影动画片，当然也少不了游戏。不但联合蜂游公司推出vr游戏，还提供资金赞助、收购包-养的办法在日本和欧美建立了一堆专注制作这类游戏的小公司，vr这个卖点着实帮助了pt不少。

        不过因为机能和体验的原因，这些影视剧和游戏都不是什么长篇大作，最多的还是各种第一人称短视频或者游戏。毕竟很多成仁内容消费者早就练成了“心中无马”的境界，个别的更是臻至“目光除衣”的最高境界，对于因为设备分辨率太低而满屏窗纱格子的vr画面，接受度自然要高不少，这画面再烂，也比报纸彩印要生动的多嘛。

        而且十几分钟的视频/游戏关卡长度，也比较符合大多数人的习惯，反正这些视频和游戏都是网络销售的，并不需要考虑dvd的容量问题，短一些也是不打紧的。

        唯一的麻烦是这样的内容不好放到蜜蜂平台上，很多尺度过大的游戏和视频应用蜜蜂自己都不能用，只能拿去便宜外人，倒是为windows和安卓平台增加了不少油腻的vr资源。

        本着不能单方面吃亏的想法，马竞趁着这次赴美的机会，亲自约见了google的高层，双方很快达成了协议，在开拓vr市场方面进行互利合作，互相开放彼此手上的vr资源，互惠互利共同扩大vr用户的数量，并且合作制定vr视频标准并且努力将其推广为国际标准。

        大家只是见面喝杯咖啡的功夫就达成合作意向，后续的协议条款也没有太多争执，轻轻松松就搞定了。

        之前bg双方已经有了不少合作，蜜蜂是安卓平台最大的应用提供商，google家的王牌应用也都有beeos版本，虽然这些应用在国内基本都是残废，但是对蜜蜂手机的海外销售还是起了不少作用的。

        所以交换vr资源什么的，其实只是承认事实罢了，在这之前，蜜蜂用户照样可以用纸板眼镜观看vr版的谷歌街景，安卓用户同样能够看到蜜蜂影视盒vr版，以及数量众多的vr游戏，更别说马竞偷偷投资的逼gsword（大剑）、蓝胡子等公司还为他们奉献了更多精彩内容。

        至于共同制定vr视频标准什么的，对google也不是太难接受的内容，后者名下的油管虽然是全球最大的视频网站，但在vr视频方面的积累毕竟还是不如蜜蜂多，直接引用蜜蜂成熟的技术标准，可以帮助他们扩充vr视频资源，还是很划算的。

        这次让大家用纸板眼镜观看的，名叫“马竞带你感受350公里时速，黑马b1试驾”的视频，就是油管上第一部使用新的vr标准编码的视频其实还是原来的蜜蜂标准，只是修改了一些细节内容，以更加适合油管播放。

        所以即使不在现场，大家也可以拿出自己手机，打开有土鳖应用观看这部视频，之所以这样扎堆举着、戴着纸盒眼镜，更多还是因为大家都爱凑热闹罢了。

        其实这个视频还是标题党了，虽然号称“带你感受350公里时速”，但实际上这样的高速只是在试车场里一段直道上跑出来的，其他时间的速度只有200甚至更低。

        虽然马竞的身体素质绝对可以比肩最顶级的f1赛车手，换档打方向的操作速度绝对是顶级的，也能够轻松承受汽车快速加减速时带给身体的负荷，但他能扛得住，却不意味着这辆车可以扛得住。

        因为离心力是不以人的意志为转移的，遇到弯道不减速妥妥会窜出跑道。就算是底盘低矮、抓地力、下压力强大的f1赛车，其在过弯道上的时速也只能降到300公里以下，遇到那些180度u形回头弯，时速更是得降到100公里以下。

        特别是在四大赛道之一的摩纳哥蒙特卡洛赛道的grandhotel弯，过弯速度更是直接掉到了50公里，因为这条赛道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市区街道上的，要是高速过弯被甩出赛道还得赔人家的房子家具，而这边住的都是有钱人。所以，蒙特卡洛赛道也是速度最慢的f1赛道，平均时速只有150公里。

        马竞拍摄视频的这座试车场毕竟不是一圈一圈绕圈圈的速度赛道，为了测试车辆性能这边也安排了不少弯道，整个速度同样上不去。

        不过正是这样，反而显示出黑马的不凡来，作为电动车它最大的优势就是瞬间加速快，应付这样频繁加减速的场地最适合不过了，再加上马竞灵活及时地操作，车辆地速度增减都非常流畅，并没有骤增骤减的卡顿感，就像是一条黑色大鱼一样悠然却又迅速地游动着，充满了速度美感。

        等到视频下半段，观众们看到的又是另外一种场面。

        视频后半段，黑马离开了这整洁精致却也狭小的试车场，犹如放归草原的野马一样，奔驰在广阔的内华达沙漠当中。入目所及除了头顶蓝色的青天，就是周围一望无际的棕色原野，随着旋转脖颈，眼中的画面视角也跟着转动，让大家可以看到车窗外被迅速甩到身后的荒原景物，看起来分外带感。

        虽然观众们大部分都是老美，虽然大部分观众都有车，可是这种在辽阔沙漠纵情奔驰地经验，却不是人人都有的。单独一个人驾驶民用车进沙漠，基本上和找死是同义词，万一汽车抛锚在沙漠里，就算可以用卫星电话叫来救援，还是得在沙漠里忍受几个小时的严寒或者酷热，绝对不是什么舒爽的体验。

        这段vr视频虽然分辨率不高，但是显然经过仔细地处理，原始视频的像素和帧数也应该很高，使得最终画面的质量非常好，大家戴着简陋的纸盒眼镜，依然能够感受到那种扑面而来的速度感。结果有不少人因此起了沙漠自驾的心思，当然单人单车是绝对不敢的，不过这里不是有很多车主嘛，完全可以约一下组个团嘛。

        虽然赛车在赛道上可以跑车300公里以上的极速，但是限于场地大小，真正的极限速度都是在出现在标准赛道以外，比如f1赛车的极限时速415公里就是本田车队在南非莫哈韦沙漠机场跑出来的。而且随着国际气联修改方程式，f1赛车引擎从3升v10改成了2点4升v8，以降低制造成本同时增加安全性，这个速度基本上不可能被打破了。

        当然，这样的速度只是四冲程赛车的极限，对于那些搭载航空涡喷引擎的奇葩火箭车，时速1200公里以上的音速才是它们要挑战的目标，目前“汽车”的最快记录是英国前飞行员安迪格林，于1997年美国内华达州沙漠创造的，他所驾驶的trtssc安装了有两台英国罗罗公司的斯贝（spey202）发动机，跑出了1228公里每小时的极限速度，超过当时音速百分之二。

        值得一提的是，这台发动机还有另外一个更加响亮的中文名字涡扇-9“秦岭”，也就是大名鼎鼎的歼轰7飞豹的发动机。国内在1975年签约引进这款发动机的生产专利，但因为资金以及经验等原因，直到2003年才完成了国产化定型。

        黑马搭载的电动机蜜蜂自己的电动机工厂生产的，在常温超导材料取得突破前，电动机领域并没有太过坚固的技术壁垒，就算有也能够毕竟容易地克服。可是发动机方面就不行了，材料配方与生产工艺、结构设计、加工工艺、表面处理工艺、乃至燃料和添加剂配方与生产工艺……可以说是一个坑连着一个坑。

        江湖传言，斯贝之所以吃了30年才消化，有一个重要的原因，是英国人只给了最终的设计图，没有交付研发记录。完全按照资料一步不差地做下来，每一个参数都不乱动当然可以造出完整可用的spey202，可这样只能知其然不知其所以然，想要摸透吃透，进而优化改进乃至模仿设计新的发动机可就难如登天了。

        以前马竞玩全电动的无所谓，可现在不一样了，他也得发愁发动机问题。

        小马在北美并没有生产工厂，现在这一批10台w是马竞花了大价钱，专门租了高精度机加工中心，然后亲自动手生产出来，工时成本简直突破天际，基本不可能有下一次了。

        在材料和加工工艺方面，这台引擎完全是航空标准，至少也是民用级航空标准，起点比起发电标准高多了，也贵多了。

        其实以w这种练手引擎的性质，使用的材料完全可以低一两个档次，没必要用上真正航发材料，也不需要专门去租高精度机加中心，一般的cnc数控机床完全可以搞定。当时公司的美国总工程师就是这么劝他的，不过向来奉行够用就行的马竞却没有听取这个合理化建议，表示自己的目的就要见识一下传说中的航发生产流程，圆一圆心愿什么的。

        对于这位年轻富豪的有钱任性，那位退休的总工先生也是立即表示跪了，然后积极帮马竞联系了自己以前工作的工厂，帮忙完成了这一批引擎的制造。

        可惜因为结构设计偏向保守，完全按照航空发动机标准生产的这台引擎，最终还只是一台普通的发电用微型燃气轮机。

        至于马竞的真实目的，现在却只有他自己一个人知道。


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