第二百三十一章 施瓦辛格的悍马是“油老虎”
从学与行培训中心回到家，已经中午十二点二十左右。
“哥！抓紧洗手，要吃饭了！今天有清蒸鲫鱼，还有红烧牛肉！哦！傍着你享福啰！”妹妹沈玉玲欢呼雀跃。
饭菜已经上桌，一阵阵芳香飘来，沈笑夫口水猛然间分泌了不少。
对小家伙沈玉玲的话，沈笑夫只是呵呵以对，没有理睬。
他走进自己的卧室，放好书包，然后禁不住好奇，把辩论赛的奖品——图书《未来汽车=新能源+无人驾驶》拿了出来，翻了翻。
“哥！这是什么好书，给我看看！”
不成想，小家伙沈玉玲已经尾随而来，猛然间叫嚣，迅速伸手抢走《未来汽车=新能源+无人驾驶》。
沈玉玲一副小人得志的模样，眉眼之间写着得意，翻看起崭新的图书来。
“呀！《未来汽车=新能源+无人驾驶》，这真是一本了不起的书呀！”沈玉玲惊叫道。
沈笑夫瞥了妹妹一眼，没有吭声，随她去抒情吧！
妹妹翻开扉页，惊讶连连，嚷道：“啊！哥！这是奖品啊？2009年秋季学与行培训中心辩论赛优胜奖！”
说到这里，沈玉玲抬起头，敬佩地看向沈笑夫，问道：“哥，你参加了辩论赛啊？这是辩论赛的奖品？呀！太厉害了？”
沈笑夫呵呵一笑，有些谦虚，有些害羞。
“哥！你真棒！参加辩论赛还得奖！辩论什么呀？”沈玉玲兴致盎然，盯着沈笑夫问道。
沈笑夫简单地把辩论赛的情况说了。
小家伙沈玉玲听得一惊一乍，叽叽喳喳问个不停。
这时，老妈在外面喊道：“笑夫，玲儿，吃饭了！再不来，饭菜都冷了！”
“好！来了！”
一家人其乐融融地坐上餐桌，吃起饭来。
这时，妈妈兴奋地说：“笑夫，我们家在凤凰城的新房子，年底就可以拿钥匙了！早几天，我和你爸去看过一次，进度挺快的呢！到时候，我们一起去看看。”
沈笑夫看到妈妈脸上荡漾着满足与幸福，心里一暖。看来，选择读江岸市一职中，还是值得的！
老爸补充道：“周围又在建新的楼盘。看来，这一块要发展起来了！”
妈妈马上说：“哎呀，简直每次去都有新变化！有空我们要多去看看新房子！”
妹妹沈玉玲马上说道：“我也要去看新房子，我也要去看新房子！我要选一个大房间！哼——”
沈笑夫盯着妹妹，嘟哝道：“大房间是爸爸、妈妈的！你个小孩子，选最小的！”
妹妹沈玉玲没有顶嘴，却撅起小嘴儿，瞥了一眼沈笑夫。
奶奶笑呵呵地给沈笑夫夹了一大块鱼，高兴地说道：“来来来，多吃鱼，吃了鱼人聪明！”
……
午饭后，沈笑夫忽然在网上看到一篇文章《加州规则：：一州如何撬动全球技术革命》：
“1990年的某一天，在米国俄勒冈州阿斯托里亚（Astoria）附近的某处，五十辆同一型号的军用汽车组成的车队沿着海岸线蜿蜒前行。
这些车辆有着统一的标识，他们底盘低，车身宽大，造型充满肌肉线条，仿若汽车中的斗牛犬。
不远处，一个人以冷酷的眼神观察着他们；他还无声地走近了一些，以便更好地观察这些车辆。
‘看看他们，充满力量，像牛犊一样强壮。’这个人以浓重的奥地利口音自言自语道。
正在近距离看着这些车辆的，是前世界健美先生和影星阿诺德·施瓦辛格（ArnoldSchwarzenegger）。
看上去，他很快就被这款车迷住了，也许在看着这些车辆时他想起了自己。
施瓦辛格看到的，是米国军方的一款军车，其正式名称是‘高机动性多用途轮式车辆’（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle，HMMWV），它通常被称为HMMWV，
是由米国汽车公司（American Motor Corporation，AMC）在多年前为米军设计的，其民用版则是人们熟知的悍马（Hummer）。
不过直到1990-1991年爆发的海湾战争期间，驾驶它前行的米军的影像传回米国后，这种全地形车才真正被米国民众所熟知。它在米国人心目中的地位迅速变高。
施瓦辛格到阿斯托里亚来是为了拍摄电影《幼儿园特警》（Kindergarten Cop）。不过在看到这些车后，他给自己增加一项新任务：拥有一辆这样的车。
经过漫长的谈判后，施瓦辛格成功地实现了自己的愿望，但因为种种原因，他拥有的全球首辆非军事用途的HMMWV并不能驶上公路；
其中一个原因是它虽然没有配枪，但机枪炮塔还在，不符合民用车的技术规范。
于是，施瓦辛格又花费了10万美元对自己的新车进行了改装，以适应法规要求能够行驶在洛杉矶的路上。
施瓦辛格无意中帮助推动了一种新的商品车型的发展，HMMWV被开发出了民用型号，它被称为‘悍马’（Hummer）。
到1993年，只要花费4万3千美元，人们就可以像他一样开着这么酷的车上路了。
施瓦辛格酷爱的悍马车，是米国上世纪90年代‘油老虎’车型的代表。
但施瓦辛格看到没有想到，从第一次看到悍马就爱上这款油老虎十几年后，他却成为了电动汽车最强有力的推广者之一！
就在施瓦辛格看上HMMWV的同时，在阿斯托里亚南600英里处，一群加州政府官员们正在设计一个项目。
该项目最终让悍马退出了历史舞台，并推动着米国汽车产业不情愿地转向他们并不愿意的发展方向。
在此前的几十年里，改善空气质量是加利福尼亚州政界优先级最高的事儿之一。
又因为加州是米国最大的汽车市场，也是世界最大的经济体之一，因此它的空气质量问题——不管汽车企业是否喜欢面对——也就迅速成为全球汽车产业的中心焦点。
加利福尼亚空气资源委员会（CaliforniaAir Resources Board，CARB），是加州政府内负责治理本州被污染的天空的专门机构。
该委员会或是哄骗，或是敲打米国的汽车制造商，让他们遵守自己制定的规则。
CARB还经常鼓励底特律的日本竞争对手来作米国汽车巨头没有做到的事儿，帮助外国企业抄自己同胞的后路，只因为这些日本企业很愿意满足加州的排放标准。
但具有讽刺意味的是，恰恰是通用汽车公司——悍马汽车的制造商——而不是丰田汽车或日产汽车，最终证明加州政府想要推行的零排放汽车是现实可行的，并带动美国走上了发展电动汽车的道路。
当通用汽车公司在上世纪90年代的洛杉矶车展上展示了一款性感的电动汽车概念车‘冲击’（Impact）后，他们让加州空气资源委员会拥有了应对大气污染物的完美武器。
这一切都肇始于1949年夏季，一名从欧洲移民到美国的化学家，任教于加州理工学院（California Institution of Technology）的化学家阿里·哈根-斯密特（Arie Haagen-Smit）。
这一天，当哈根-斯密特走出实验室想呼吸一下新鲜空气时，他闻到的——也许用‘尝到’也无不可——是一种令人厌恶的味道。
空气中弥漫的化学气味充斥着他的嘴和肺。
他对此很反感，却又被勾起了好奇心。
上世纪40年代时，霾这样的恶劣天气在加州南部地区已经变得司空见惯，而且情况还在不断恶化中，这种糟糕的气象环境甚至杀死了他种的一些植物，但导致这种局面的成因仍是个谜。
斯坦福大学的研究者和加州各地的研究人员已经用了5年时间来探寻导致霾出现的成因，但一无所获。
……”
沈笑夫看得津津有味，觉得这篇文章与上午的辩论赛一脉相承啊！
有意思！
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