第四百五十二章 全国驾驶学科奥赛理论赛

　　几堂课尽管大家听得津津有味，但是终究是开胃菜。

　　大家心里最牵挂的还是全国驾驶学科奥林匹克竞赛。一年一度，好不容易盼来了全国赛。

　　全国赛，既是对自己一年来驾驶学科成绩的检验，更是拿金夺银的门槛，更是赢取水木大学、燕园大学保送资格的敲门砖，还是挺进国家集训队、国家队的第一关。

　　对于一些还没有拿到水木大学、燕园大学降一本和约的同学，全国赛也是一次钱越多机会。

　　所以，全国赛机遇多多，大家早已摩拳擦掌。

　　第三天，全国赛终于完成了温情脉脉的环节，进入刺刀见红的阶段。

　　上午，首先是理论竞赛。

　　沈笑夫对理论竟赛已经准备充分，做起题目来得心应手。

　　比如这几道判断题，沈笑夫觉得比较有把握：

　　（1）柴油发动机达到额定转速后，调速器开始减少供油量，目的是防止发动机飞车。

　　（2）全速调速器可自动控制发动机怠速和高速时的供油量，以保证发动机稳定工作。

　　（3）提高喷油器调压弹簧的预紧度可以减少喷油的开启压力。

　　（4）喷油器针阀和针阀体组成喷油器偶件，在维修中它们可以互换。

　　（5）YC6105型柴油机采用活塞式输油泵。

　　（6）柴油机输油泵的活塞与泵体，经过选配、研磨而达到高精度配合，无互换性。

　　（7）桑塔纳2000型轿车采用了四电极火花塞。

　　（8）夏利轿车采用闭磁路点火线圈。

　　沈笑夫信笔作答道：

　　（1）（√）

　　（2）（×）

　　（3）（×）

　　（4）（×）

　　（5）（√）

　　（6）（√）

　　（7）（√）

　　（8）（√）

　　至于单项选择题，沈笑夫也比较有把握，比如：

　　（1）评价汽车动力性的指标是（）

　　A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度。

　　B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比。

　　C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比。

　　D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力。

　　沈笑夫很有把握地填上答案：  A。

　　（2）汽车行驶速度（）

　　A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比。

　　B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比。

　　C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比。

　　D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比。

　　沈笑夫稍作思考，填写答案：  B

　　（3）气缸工作容积是指（）的容积。

　　A．活塞运行到下止点活塞上方

　　B．活塞运行到上止点活塞上方

　　C．活塞上、下止点之间

　　D．进气门从开到关所进空气

　　沈笑夫立马作答：C

　　（4）为了限制曲轴轴向移动，通常曲轴采用（）方式定位。

　　A．在曲轴的中部加止推片

　　B．在曲轴的前端和后端加止推片

　　C．在曲轴的前端和中部加止推片

　　C．在曲轴的中部和后端加止推片

　　沈笑夫嘴角挂笑，立马作答：B

　　多项选择题往往是最难的，沈笑夫也觉得没有什么把握。

　　比如这道多项选择题：

　　以下属于被动安全的配备有（）

　　A.  EBD

　　B  .BA

　　C.  ABS

　　D  .安全气囊

　　E  .  VDC

　　F.主动安全头枕

　　沈笑夫沉思片刻，然后作答:DF  .

　　对这个答案，沈笑夫觉得把握不大。

　　又比如这道多项选择题：底盘系统包括（）

　　A传动系统

　　B悬挂系统

　　Ｃ转向系统

　　Ｄ制动系统

　　沈笑夫觉得，所有的选项应该都符合题目要求，于是填写答案：ABCD。

　　对于名词解释，沈笑夫觉得很容易的，已是信手拈来：

　　【曲线】

　　答：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线。

　　【制动效能】：

　　答：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。

　　【汽车的制动性】：

　　答：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

　　【地面制动力】：

　　答：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。

　　【制动器制动力】：

　　答：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。

　　重头戏在论述题，这个比较难。而且占分比较多，20分一道题！

　　【论述题】：请论述车轮防抱死制动系统（ABS）的故障分析和维修方法。

　　沈笑夫思索再三，开始落笔：

　　（一）abs的概述

　　“abs”是“anti－lock  break  system”的缩写，中文译为“车轮防抱死制动系统”。

　　它是汽车上的一种主动安全装置。

　　其作用是在汽车制动时，自动调节制动力的大小，避免车轮完全抱死在路面上产生拖滑，使车轮处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面间有最好的附着状态，从而缩短制动距离，提高汽车制动过程中的方向稳定性及转向操纵能力，使汽车制动更为安全有效。

　　（二）abs的基本组成

　　1.车轮轮速传感器：车轮轮速传感器是abs系统中最主要的传感器，其作用是检测车轮速度信号，简称轮速传感器。

　　2.电子控制器：abs电子控制器，常用ecu表示，俗称abs电脑。它是系统的神经中枢，接受传感器信号，通过计算、分析、判断后对执行器发出控制指令，另外还有检测功能。

　　3.制动压力调节器：制动压力调节器的作用是接受ecu的指令，驱动调节器中的电磁阀动作（或电机转动），调节制动轮缸的制动压力，使车轮始终处于边滚边滑状态。

　　4.警告灯：警告灯包括仪表板上的制动警告灯和abs警告灯。

　　制动警告灯为红色，通常用brake作标识，由制动液面开关、手制动开关及制动液压开关并联控制；

　　abs警告灯为黄色，由abs电子控制器控制，通常用abs、alb或antilock作标识。

　　abs系统具有失效保护和自诊断功能，当ecu监测到系统出现故障时，将自动关闭abs，恢复常规制动；

　　存储故障信息，并将abs警告灯点亮，提示驾驶员尽快进行修理。

　　（三）abs常见故障分析及诊断排除

　　1.  abs常见故障及分析

　　车轮防抱死制动控制系统(abs  )常见故障有车轮容易锁住、制动警告指示灯错亮、制动不良或abs控制操作反常等。其故障现象、产生原因如下：

　　A.车轮容易锁住

　　故障现象：装有abs的汽车在紧急制动时，车轮被锁住。

　　故障原因：

　　①ecu电源电路故障；

　　②电池电压低于12v；

　　③制动警告灯开关或线路故障；

　　④车速传感器和电磁控制阀导线束破损、搭铁；

　　⑤3.1.2  制动指示灯错亮

　　B.故障现象：放开驻车制动器或行驶中制动警告指示灯亮。

　　故障原因：

　　①制动液液面低于规定范围最低刻度；

　　②电磁控制阀故障；

　　③ecu故障；

　　④传感器失效；

　　⑤驻车制动器开关、制动液量开关、制动警告灯线路故障。

　　C.制动不良或abs控制操作反常

　　故障现象：装有abs的汽车制动系统出现制动性能不良，或abs  控制操作出现异常情况，不能正常完成车轮防抱死的功能。

　　故障原因：

　　①车轮轮胎规格不正确，胎压不正常；

　　②蓄电池的电压过低；

　　③车速传感器出现故障；

　　④制动管路或接头间有泄漏；

　　⑤制动警告灯开关或开关线路故障。

　　2  故障诊断与排除的一般步骤

　　abs故障诊断包括abs自诊断、人工诊断，以及仪器诊断。当防抱死控制系统警示灯持续点亮时，或感觉防抱死控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断和排除。在故障诊断和排除时应该按照一定的步骤进行，才能取得良好的效果。

　　……

　　一场考下来，沈笑夫觉得好累！

　　说实在的，考得怎么样，自己一点把握都没有！


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