第三百三十章 汽车运动的起源
沈笑夫继续阅读《汽车的故事》，看到了一篇《汽车运动的起源》的文章：
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汽车运动几乎与汽车自身具有同样长的历史。
法国对汽车运动的产生和发展做出了巨大贡献，因此，国际性车赛法文叫“Grand Prix“。
每一次车赛都是速度的追求，都是高科技在汽车上的体现，都是人类对自身的挑战和超越。
今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。
汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅使成千上万的观众为之痴迷，还使汽车技术的发展日新月异。
【汽车运动的前世今生】
汽车运动是汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。
19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。
从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行，只不过10年的时间。
起初，汽车比赛的目的是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。
汽车运动为汽车厂家提供产品试验场，推动了世界汽车工业的科技进步和快速发展。
同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，为成千上万的汽车爱好者和车迷带来了美的享受。
虽然德国人发明了汽车，而英国当时又是工业强国，但这两个国家对汽车比赛都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。
法国人不但重视汽车，而且还建立了世界上最大的汽车工业，赛车运动也随之产生。
今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。
【汽车运动吃螃蟹者——法国《汽车》杂志】
内燃机的发明其实算得上赛车运动的萌芽，随着不同品牌汽车诞生，各类杂志报纸的报道相继变多了，但是如何能让这个报道变得有趣呢？
聪明的法国人想了个有趣的事情，将这些车集结到一起，看谁跑的快，而这也成为了赛车运动的雏型。
1887年4月20日，法国的《汽车》杂志社在巴黎举行了第一场并不能称得上是比赛的汽车运动。
为什么这么说呢，因为参赛的只有1个人，乔尔基·布顿，也是由他驾驶当时的四人座蒸汽汽车从巴黎塞纳河畔跑到了努伊伊。
当然，杂志社也没有放弃这个优良的传统。
在第二年，法国《汽车》杂志社再次举办了车赛，路程从努伊伊到贝尔塞，全长20km，结果只有两个人参加，由一名叫布顿的人驾驶者迪温牌三轮汽车获得冠军。
但那个时候的车赛还不能称之为比赛，因为不论是从汽车的角度来说，还是从赛道路线的选择来看，没有一条公平的规则对整个比赛有约束。
这样的车赛更像是媒体的一项报道活动，但也是这样的活动，让赛车的萌芽在法国这片土壤生了根。
【汽车运动在法国发扬光大】
1894年，法国《Le Petit Journal报》组织了一场汽车比赛，线路从巴黎到鲁昂，总行程不到130km。
这场比赛，最终被世人定义为汽车运动史上第一场比赛！
为什么呢？
因为这场比赛不仅有限定的路程与规则，还有观众，而且每位观众需购买门票观看比赛，据说当时的门票还不便宜，每张都到了10法郎，以当时的物价，这可以说是一场富豪的运动了！
就这样，当时还有一百多名观众到场观摩了比赛。
这场比赛的规模也是空前之大，有近百辆赛车报名参赛，其中包括蒸汽汽车、汽油车、酒精车等不同车型，但最终完赛的只有9辆，蒸汽汽车最终拿下冠军。
1895年，法国汽车俱乐部和《鲁·普奇·杰鲁纳尔》报联合举办了世界上最早的长距离汽油车公路赛，线路是从巴黎到波尔多往返，全程1178km。
当时有15辆汽油车和6辆蒸汽汽车参赛。
本哈特和拉瓦索驾驶自己制造的汽车夺得了冠军。随后，越来越多的厂商加入到汽车比赛中。
【多国参与的汽车运动】
1900年6月14日，法国巴黎举办了世界上最早的国际汽车锦标赛。
这次比赛的赛程从巴黎到里昂，名为“格顿·贝纳特杯”，是由纽约出版商格顿·贝纳特创建的，该项赛事此后每年举办一次。
这次比赛有4个国家的选手参加，分别是法国、比利时、美国和德国，最后法国人法南德·夏伦获得了冠军。
赛车运动开展的初期出现过两次危机。
一次是1901年的巴黎－柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看比赛，被一辆车撞到，导致死亡。法国政府随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，又恢复了比赛。
另一次是在1903年的法国汽车俱乐部举办的巴黎－波尔多－马德里比赛中，有近300万观众在赛道两旁观看比赛。
赛车在丛林行驶中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。
比赛随后被法国、西班牙政府终止。
后来，法国政府再一次妥协，恢复了比赛。但为赛车运动制定了一些规则：
为了避免汽车在野外比赛扬起漫天的尘土影响后面车手的视线，造成伤亡事故，车赛逐渐改在封闭的赛场和跑道上进行，赛道两旁围上护拦，比赛选在人口稀少的地方举行。
这就是汽车场地赛的雏形，它被认为是封闭赛道开始的标志。
【成立国际汽车联合】
1904年6月10日，法国、英国、德国、比利时等欧洲一些国家发起成立国际汽车联合会，总部设在法国巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨，并负责全球汽车俱乐部和各种汽车协会的活动。
其下设世界汽车旅游理事会、世界汽车运动理事会，负责统筹安排世界各国的汽车运动，为所有不同种类的赛车运动制定规则，协调安排世界范围内各项汽车比赛。
1906年6月26日，法国《汽车》杂志社在法国勒芒市主办了第一次真正意义上的场地世界汽车大奖赛。
比赛分两天完成，沿勒芒的三角形路线，每天跑6圈，全程770km。有13个国家的32辆汽车参赛，只有11辆完成比赛。
匈牙利车手弗仁茨·斯兹司（FerenSzisz）驾驶90hp的雷诺赛车获得冠军。
勒芒小城从此以汽车赛事闻名世界，汽车比赛也开始进入世界体育赛事。
【北京-巴黎汽车比赛】
“今年夏天，有人想从北京开汽车到巴黎吗？”1907年1月31日，法国《晨报》刊登的这则战书引起极大轰动。
该报主编在征集参赛车手的文章中写道：“这次比赛没有一定要遵守的礼仪，也没有起约束作用的规则，所有要做的事情就是将一辆汽车从北京开到巴黎，自然有可能的话，要争取第一。”
毕竟此时距世界上第一辆汽车发明仅21年，距人类首次汽车比赛仅13年，但人们已经迫不及待地想用汽车向神秘的远方发起挑战。
参赛的5辆车（其中一辆是三轮车）用轮船运到天津，再用火车运到北京。
参赛者于6月10日从法国部队驻北京的兵营出发，开始了这次比赛的征程。
法国人庞斯（Pons）在蒙古戈壁大沙漠中迷路，后来被蒙古骑兵救出，退出比赛，意大利的鲍基斯（Borghese）途经乌兰巴托、伊尔库兹克、乌拉尔山口、莫斯科、华沙、柏林最终于8月10日率先到达巴黎，获得比赛第一名。
从北京到遥远的巴黎，从古老的亚洲到欧洲，从神秘的东方到西方，连接它们的是一场梦幻般的汽车比赛，这次挑战注定成为一次传奇。
他们绝不仅是从地理上的北京到达了巴黎，也是到达了内心中共同的终点。
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，也是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类与高新科技最完美的结合，体现人类的征服能力。
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看完这篇文章，沈笑夫满一地合上《汽车的故事》，倒头睡下。
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