第618章 616什么是明天

第618章  616.什么是明天

        “老板，材料我都准备好了，但我还是不太理解。”

        前往沪城政府的商务车里，贺璇打开了话匣子。

        “不理解什么？”

        “既然要建厂，为什么我们不在江城选址呢？无论是政府关系还是优惠政策都不用那么麻烦，而且江城也是老牌的汽车工业基地，不好吗？”

        贺璇眨了眨灵动的眸子，一脸不解。

        “不一样的。”

        顾允调整了一下座椅靠背，打开平板电脑解释道。

        “作为中国最发达的城市之一，沪城具有完善的基础设施和交通网络，这对我们选址建厂和供应链管理非常重要，沪城的交通便利性和物流优势可以提供更高效的生产和配送环境。”

        “而且即使我们在江城有着良好的政府关系，也只能选择在拥有电动车技术和新能源汽车产业优势的沪城建厂，更好利用本地的技术人才和产业资源。”

        江城作为中国传统汽车制造业的重要基地之一，拥有丰富的汽车产业资源和制造经验。

        在过去几十年中，江城积累了雄厚的汽车制造和相关供应链的基础，并在汽车零部件、整车制造、研发等领域具有竞争优势。

        尽管江城是国内的汽车制造基地，但作为专注于新能源汽车的创新型公司，在选择建厂地点时会综合考虑多个因素，包括市场需求、政策支持、基础设施、人才资源等。

        因此，从特斯拉的战略需求来讲，顾允没得选，只能是沪城——这一国内最大的消费市场、技术创新中心和经济中心。

        “好吧。”

        贺璇点点头，表示接受。

        “后续可能就得搭在这了，假如谈成了要跑好多地方啊，立项要找发改委，土地规划要拜托自然资源局，流程要靠市场监管局，评估要联系环境保护局”

        小助理自言自语几句，仰起脖子，对着车顶长长叹了一口气。

        虽然知道年后可能要忙工作，但谁能想到刚回到老板身边第一天，就有这么多上传下达的琐碎事！

        沪城市政府座落在现代化都市的中心地带，周围环境繁华热闹。

        行政大楼外部设计精美，风格简约大气，现代化的玻璃幕墙透过阳光，周围绿树成荫，花草盛开，舒适宜人。

        “顾总年纪轻轻，对新能源汽车产业发展规划和政策有这么深的理解，难得啊。”

        政府部门的主要领导周达荣热情接待了顾允和助理贺璇二人。

        与江城接地气的领导稍有不同，顾允被请进了一间宽敞的会议室，地面铺设着典雅的地毯，一种尊贵和正式的氛围扑面而来。

        无论是不是有事相求，来自乐园集团的顾总如今也有了和大多数领导谈笑风生的资格。

        “我们也是为了贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，初衷还是想促进新能源汽车产业健康快速发展。”

        顾允笑着回答道。

        一杯热茶才刚刚过了半，两人聊起政策来，却有点一见如故的味道。

        这一年，正是政府大力扶持新能源汽车的关键一年。

        不但出台了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知》，上层针对加快新能源汽车推广应用，还专门对下发布了详实的指导意见。

        总而言之，要以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育新能源市场。

        “小顾确实有远见，新能源汽车是未来，这一点和不少领导想到一块去了。”

        周达荣笑着指了指手中的笔记本，开始讲过去的故事。

        事实上，早在2000年就已经有人上书高层，建议发展新能源汽车，以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

        中国汽车行业的历史，和国足一样让人揪心。

        七十年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞库斯的红旗轿车，下坡刹车失灵撞到路边，场面一度非常尴尬。

        另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车核心的三大件：发动机、变速箱、底盘，国内制造水平依然相去甚远。

        相比之下，新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域反而有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。

        领导层认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

        这次上书得到了中央的肯定，对电动汽车三核心技术的基础研究突破和产学研项目火速上马。

        但当时的电动车还属于“谁买谁傻逼”的品种。

        2003年，比亚迪买下了秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发，结果股价连跌三天。

        甚至持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁：马上改变决定，否则就抛售股票。

        世界的另一端，早在20世纪初电动汽车在美国已经问世，但一直连内燃机车的尾气都摸不着。

        整个20世纪，石油巨头们几乎控制了美国政商两届，燃油车成为光芒万丈的主角。

        电动汽车差点被扫进历史的废纸堆，一直到石油危机后才被人重新提起。

        直到一个狂热的新能源信徒——埃隆·马斯克出现。

        马斯克在沃顿商学院求学期间，发表了两份暗示未来职业路径的论文。

        一篇预言太阳能技术将会全面开花，一篇讨论如何用超级电容储存能源，在这篇论文中他已经展现出对电动汽车等产品的浓厚兴趣。

        特斯拉在全美的火爆，让世界各国隐隐约约看到了一条不同的道路。

        顾允此行代表特斯拉，与政府的合作先天不足，又各自优势明显。

        一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府，一个是自带强大吸金能力的科技企业。

        两个主角完美的押注了这场弯道竞赛的核心：技术和政策。

        一方面，电池汽车核心的电池技术一直无法取得重大突破，这导致了电池造价高昂，传统汽车巨头也没有创新动力。

        另一方面，如果没有政府的政策高压，电动汽车根本无法进入公众视野。

        两股力量在大洋两岸沿着各自的路线，独自探索，他们都无法预知明天。


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