第588章 烟雾弹

　　第二执政，哦，已经辞职的第二执政勒贝尔，是在当晚离开巴黎，他将以普通公民的身份，在五名宪兵的护送下，前往南部800公里外，马赛近郊的一座由政-府资助的疗养院，休息3个月。

　　与此同时，司法部长康巴塞雷斯在圣路易岛别墅，从第一执政官安德鲁手中，收到了重新入驻执政官办公楼（丰饶楼）的邀请。不过在此之前，康巴塞雷斯必须辞去司法部长一职。

　　自始至终，安德鲁借助自己的权势，强行将督政官的人数限定在3人，也就是《1795年宪法》规定的最少数量。

　　尽管立法议会（五百人院）屡次表达抗议，还发起过两次司法诉讼。然而安德鲁与督政府之举，最后还是被高等法院，以及元老院联合裁定为合法。

　　等到老资历的西哀士宣布下野，五百人院越发缺少了领头羊。看到安德鲁故技重施，将自己的亲信康巴塞雷斯再度扶持成为第三执政之后，立法议员们更是敢怒不敢言。因为这些人的首要大事必须赢得9月份的中期选举，继而保住立法议员的席位。

　　数小时之后的拂晓时分，第一执政官安德鲁与他的秘书与副官等侍从官，及亲卫队，登上一辆拥有五节车厢的火车专列，再度赶往400公里外的斯特拉斯堡。

　　期间，安德鲁独占的车厢位于火车尾部，侍从室车厢则与执政官车厢相连，而卫队车厢位于火车的中部。至于剩下的两列车厢里面，装载的全是前线医院急需的特种医药物资，其中就包括吗-啡。

　　早在去年的时候，医药吗-啡已在法兰西科学院的实验室成功研制出来。这种从阿-片分离并提取出来的物质，比其传统的鸦-片汀的镇痛效能强大20倍以上，基本上在注射之后就能立刻产生奇效。

　　由于前线的镇痛药物缺乏，很多重伤员无法忍受肉体上的痛苦，继而咬着床单活活疼死，也有更为极端的重伤员，选择了自杀。

　　当然，自杀的士兵基本都是1795年之前入伍的老兵，他们受到雅各宾派**时期反宗教思想的长期熏陶，大都已不信仰天主教或是基督新教，自然也不相信“自杀之后会下地狱”的说法了。



　　而吗-啡的及时到来，可以帮助战场上的重伤员渡过这一特殊的灰暗时期。只是这类特效药物处于实验阶段，数量极少，但效果特别好，以至于战地军医官与前线指挥官们纷纷要求加大供应量。

　　至于医学专家们反复强调的药物成瘾性，已被所有人都忽视了，只要战争能够赢得最后的胜利，一切问题都不是问题。

　　在这种急功近利思想的绑架下，就连安德鲁自己也不得不选择了屈服，不断催促位于鲁瓦镇的法兰西科学院生物医疗研究院，加大针对吗-啡的医药工程研究，扩大镇痛特效药的产量。

　　货运车厢里面共有5吨吗-啡，就是该研究院的半年里的全部产量，它们目的地将是德意志方面军的战地总医院，乌尔姆。

　　另外，这5吨吗-啡的一半，将会借道巴伐利亚南部与蒂罗尔地区，送到意大利方面军的军医官手中。

　　除了吗-啡等药物外，货物车厢里还有一些新式外科手术器具与耗材，包括止血带、鼻饲管、净水剂等，目前都属于试验品，需要两个方面军的战地医院军医官们，来评估它们的实际效果。

　　不同于苛刻的阿片类管制药物，法国卫生部门允许法国各地，甚至盟友国的普通公司，参与医用器具的设计研发与生产制造领域。

　　不过，医疗器具类的产品上市，不仅需要得到医疗专家组的验证合格，还需要得到前线军医官的普遍认可。这样才能获取一个“军用准入证”，继而被列入共和国-军队的采购生产商目录。

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　　依照蒸汽火车平均30公里的时速来计算，巴黎到斯特拉斯堡400公里的距离，即便算上中途几次补水、加煤与检修的时间，24个小时之内就可以抵达。



　　然而，事实却并非如此。

　　因为两地途中尚有好几座铁路大桥没能完工，包括原定1797年6月竣工通车的沙隆铁路大桥，也因为技术问题而不得不延期到年底。

　　基于此，这趟执政官专列在行驶到河边后，数次改换为火车渡船过河；再加之，每天晚上8点之后到第二天5点，上述9个小时因为夜幕降临，火车司机处于绝对的视野盲区，所以从安全的角度考虑，这一时段火车基本上不会继续行驶。

　　当然，铁路的有关部门正考虑在铁路两旁安装一盏盏煤气灯，或是以篝火替代，方便司机在夜间行车时，可以看清前方道路。

　　于是，区区400公里的路程，安德鲁执政官的这一趟专列火车依然行驶了3天2夜。

　　傍晚时分，来到斯特拉斯堡之后，安德鲁先与贝尔蒂埃进行了简短会晤，草草的吃过晚餐，就在总参谋部临时征用的一栋大楼里，睡了整整10个小时，继而补充这几日睡眠严重不足的问题。

　　那是蒸汽火车的牵引力、时速、运量及安全性灯方面，的确达到了安德鲁与蒸汽工程师们最初的设想。

　　不过，车轮碾压铁轨缝隙处的强烈震动感，以及蒸汽机车产生的各种巨大噪音，成为安德鲁最为头疼的问题。也是这些缘由，乘坐火车的舒适性，与1797年的现实火车，根本就毫无关联。

　　好在商人、市民与军人们，都没有穿越者那般的矫情，他们非常喜欢这种方便、快捷、廉价的出行方式。

　　如果能等到所有的铁路大桥验收竣工，而且火车在夜间也可以正常行驶的时候，那么一天之内，从巴黎就能抵达斯特拉斯堡。



　　当然了，商人运输的牲畜、谷物、瓜果与甜菜等大宗货物，很少走铁路的，除了等不到数量稀少的货运专列等原因外，运输成本高是一个主要方面。

　　因此，水运货船依然是东西方向的主要运输方式。所不同的，大量的蒸汽货船正在逐步取代风帆与船桨为动力的传统货船。

　　在1794年的时候，除了从英国走私外，整个法国也仅存一家皮埃尔兄弟公司在生产“老旧且过时”的低压蒸汽机。而这种在手工作坊里纯手工打造的“高科技”，其年产量还不足10台。

　　然而从1795年开始，安德鲁领导的法国政-府拒绝承认瓦特蒸汽机专利技术之后，便大力推动以法兰西科学院为主导的蒸汽机，尤其是高压蒸汽机的自主研发工程。

　　很快，各种蒸汽机制造公司如雨后春笋出现在法国，目前注册公司数量多达百余家。预计在1797年的时候，全法国的蒸汽机产量达到3000台，比起3年前将增长300倍有余。

　　和英国人不一样，法国的蒸汽机近半数为新式的高压蒸汽机，除了用于矿井抽水，为纺织厂、炼铁炉、面粉加工厂和其他工业设备提供动力外，还大量运用到火车与轮船上。

　　1796年，以特里尔造船厂为代表的法国3家造船厂，总共生产了约200艘内河蒸汽船（含蒸汽炮艇），总吨位为1.5万吨；

　　而在一年后，国内与国外（军方控制）的蒸汽造船厂增长到10家，年产量将突破800艘，总吨位达到8万吨左右。

　　依照法国发布的标准，小型内河船的总吨位小于100吨，中型内河船的总吨位在100吨至500吨之间，而大型内河船总吨位在500吨以上。

　　即便是在1797年，造船厂所生产的内河蒸汽船，基本上以中小型为主。至于少量的500吨到1000吨大型内河船只，仅有特里尔造船厂在生产，而且主要是军用运输船或是炮艇。



　　这是安德鲁在为数万法军从莱茵河，突进到巴达维亚共和国的鹿特丹，提前在做准备。

　　第二天一早，重新恢复活力的安德鲁，与贝尔蒂埃及总参谋部的一干参谋军官共进早餐。

　　随后，这位法军最高统帅在会议室里，几乎用了一个白天的时间，认真听取了意大利方面军与德意志方面军的军情汇报。

　　临近傍晚，贝尔蒂埃告诉安德鲁，宪兵总司令佩里尼翁已在昨日顺利抵达多瑙河前线，并从索汉将军手中接过了德意志方面军的指挥权。

　　那一夜，安德鲁的最终决策，还是让索汉作为荷兰方面军的总指挥官，除了后者曾长期在北方军团效力，与英国人有过交战经验外，另外旧王朝军官世家出身的索汉，对于海战也有一定的经验。

　　更为重要的，一个方面军的总指挥不能长期放任同一个人担当。适当的轮换制，可以让最高统帅与指挥官本人都感到安心。

　　当然，意大利方面军的拿破仑-波拿巴属于是一个特例，不过也没关系了，安德鲁已在意大利设置了足够多的“保险机制”。

　　而且再过一到两个月，等到荷兰战事结束，维也纳方面选择了投降，拿破仑就将自动卸任意大利方面军的总指挥一职，他就将前往奥斯曼帝国，担当法国驻伊斯坦布尔大使。

　　因为是要掩人耳目，避免奥地利与英国间谍察觉到法军的动向，安德鲁没有给予索汉的一份公开的调令，而是借口后者与逃亡英国的保王党，庞贝兰格子爵夫人有关联，因此将其免职，由宪兵队将索汉押送到巴黎。

　　为了让众人配合演好这一幕戏剧，安德鲁已事先同索汉、佩里尼翁与贝尔蒂埃等人都通过气。



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